• -15,00 zł
  • Nowość
Silnik Wasp Major V2 1980KV – widok od dołu z otworami M3 (16x16)
  • Silnik Wasp Major V2 1980KV – widok od dołu z otworami M3 (16x16)
  • Silnik Wasp Major V2 1980KV – uzwojenie statora 12N14P
  • Silnik Wasp Major V2 22.6-6.6 1980KV – widok główny z wałem

RCinPower Wasp Major V2 22.6-6.6 1980KV Silnik bezszczotkowy

RCinPower

SKU: 590808050100
138,77 zł
123,77 zł Zniżka 15,00 zł
W magazynie – 8 szt.

  • 14 dni na zwrot Bez zbędnych pytań
  • 12 mies. gwarancji Producent + Avifly
  • Dostępność wysyłki Tego samego dnia do 12:00

Silnik Wasp Major V2 22.6-6.6 1980KV to bezszczotkowy silnik zewnętrzny (outrunner) w konfiguracji 12N14P, zaprojektowany do napędu modeli samolotowych (fixed-wing) oraz platform VTOL zasilanych pakietami LiPo 5-6S. Przy masie zaledwie 29,5 g dostarcza do 1337 W mocy ciągłej i generuje maksymalny ciąg 2250 g na śmigle GF 6032, oferując maksymalną wydajność przy minimalnej wadze dla lekkich konstrukcji long-range i komercyjnych platform pionowego startu.

Kluczowe cechy i korzyści

  • Ultralekka konstrukcja (29,5 g z przewodem 3 cm): Minimalna masa napędu przekłada się na dłuższy czas lotu i lepszą zwrotność w stałopłatach oraz niższe zapotrzebowanie energetyczne w trybie hover VTOL.
  • Szeroki zakres zasilania 5-6S LiPo: Elastyczność doboru pakietu pod konkretną platformę – na 5S silnik osiąga 1337 W mocy ciągłej i 55,7 A prądu maksymalnego.
  • Wysoka sprawność w zakresie 4-8 A (>87%): Optymalny punkt pracy podczas przelotu krążeniowego i w trybie hover wydłuża realny czas misji.
  • Niska rezystancja uzwojeń 56 mΩ: Mniejsze straty energii i niższe temperatury pracy gwarantują stabilne parametry oraz długą żywotność silnika.
  • Drążony wał 4 mm (hollow shaft): Redukuje masę wirnika, poprawiając płynną reakcję (smooth throttle) i dynamikę obrotów.
  • Mocowanie 4 × M3 w rozstawie 16 × 16 mm: Zgodność ze standardowymi podstawami silnikowymi samolotów i platform VTOL – montaż plug-and-play bez modyfikacji ramy.

Specyfikacja techniczna

Parametr Wartość
Stała obrotowa KV 1980
Konfiguracja 12N14P
Średnica statora 22,6 mm
Wysokość statora 6,6 mm
Średnica wału 4 mm (drążony / hollow)
Wymiary silnika (Ø × wys.) 27,6 × 18,1 mm
Waga (z przewodem 3 cm) 29,5 g
Prąd biegu jałowego @ 10 V 1,2 A
Zasilanie (pakiet LiPo) 5-6S
Maks. moc ciągła (5S) 1337 W
Prąd maksymalny (5S) 55,7 A
Rezystancja wewnętrzna 56 mΩ
Zakres wysokiej sprawności 4-8 A (>87%)
Rozstaw otworów montażowych 16 × 16 mm (4 × M3)
Przeznaczenie Samolot (Airplane), VTOL

Wydajność z testowymi śmigłami (full throttle)

Poniższe wyniki pochodzą z testów producenta przy pełnym otwarciu przepustnicy. Temperatura mierzona po 5 sekundach pracy pod obciążeniem:

Śmigło Napięcie Prąd Ciąg Moc Temperatura
GF 4934R 21 V 42,3 A 1539 g 888 W 59 °C
GF 4934R 24 V 48,4 A 1759 g 1162 W 72 °C
GF F4R 21 V 47,0 A 1717 g 987 W 65 °C
GF F4R 24 V 53,7 A 1963 g 1289 W 79 °C
GF 51466V2 21 V 47,5 A 1645 g 998 W 66 °C
GF 51466V2 24 V 54,3 A 1879 g 1303 W 80 °C
GF 6032 21 V 48,7 A 1968 g 1023 W 67 °C
GF 6032 24 V 55,7 A 2250 g 1337 W 84 °C
HQ MCK 21 V 41,7 A 1679 g 876 W 58 °C
HQ MCK 24 V 47,7 A 1919 g 1145 W 72 °C

Rada eksperta Avifly: Typoszereg 22.6-6.6 to sweet spot dla lekkich samolotów FPV long-range oraz 4-silnikowych platform VTOL o masie startowej 600-900 g (~220 g ciągu na 100 g masy jako rozsądny zapas hover). Na pakiecie 6S i śmigle GF 6032 temperatura zbliża się do 85 °C, więc przy długich przelotach lub zabudowie w gondoli aerodynamicznej warto ograniczyć udział pełnego przepustu do ok. 80-90% lub zadbać o aktywny opływ powietrza nad silnikiem. Dla maksymalnej sprawności i czasu lotu utrzymuj prąd roboczy w przedziale 4-8 A – tam silnik pracuje z najwyższą efektywnością powyżej 87%.

Komentarze (0)
Na razie nie dodano żadnej recenzji.

Podobne produkty