{"id":2201,"date":"2020-12-04T12:15:34","date_gmt":"2020-12-04T11:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/?p=2201"},"modified":"2021-01-26T15:38:36","modified_gmt":"2021-01-26T14:38:36","slug":"przeglad-silnikow-od-ko-technologies-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/przeglad-silnikow-od-ko-technologies-2\/","title":{"rendered":"Przegl\u0105d silnik\u00f3w od KO Technologies"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Firma KO jest znana na ca\u0142ym \u015bwiecie ze swoich wysokich jako\u015bciowo produkt\u00f3w, naszpikowanych nowoczesnymi technologiami kt\u00f3rych nie spotkamy w silnikach innych producent\u00f3w. Przedstawimy tutaj ca\u0142\u0105 seri\u0119 ich silnik\u00f3w dost\u0119pn\u0105 w naszym sklepie, oraz po kr\u00f3tce opiszemy i por\u00f3wnamy ich parametry, a tak\u017ce poka\u017cemy przyk\u0142adowe zastosowania dla nich.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO Demon Seed<\/strong>\u00a0to seria silnik\u00f3w w rozmiarze 2208. Jak wszystkie silniki tej firmy nawijane s\u0105 r\u0119cznie. Zastosowano tutaj now\u0105 technologie ACPC*. Wyst\u0119puje tu podzia\u0142 na Non-CRYO i CRYO*. Wyposa\u017cono je w tytanowy wa\u0142 5mm, oraz antypo\u015blizgow\u0105 podstaw\u0119 \u015bmig\u0142a. Wszystkie silniki na ka\u017cdym etapie produkcji s\u0105 wielokrotnie sprawdzane. Dedykowane do dron\u00f3w wy\u015bcigowych w rozmiarze 5-6\u2033 pod zasilanie 4-6S.<\/span><\/p>

*Technologia ACPC \u2013 firma KO jest pierwsz\u0105 na \u015bwiecie kt\u00f3ra zastosowa\u0142a nowy system ch\u0142odzenia w swoich silnikach. Poprzez charakterystyczny pier\u015bcie\u0144 spr\u0119\u017ca powietrze i kieruje go do wn\u0119trza silnika. W obecnie wyst\u0119puj\u0105cych na rynku silnikach stosuje si\u0119 w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci dzwonka r\u00f3\u017cnorakie wypustki na kszta\u0142t \u0142opat, aby kr\u0119c\u0105c si\u0119 zaci\u0105ga\u0142y one powietrze do wn\u0119trza silnika. Taka budowa ma znacz\u0105c\u0105 wad\u0119. Teraz nie robi si\u0119 silnik\u00f3w CW i CCW, kiedy to takie ch\u0142odzenie mia\u0142o sens. Nie da si\u0119 zbudowa\u0107 w ten spos\u00f3b ch\u0142odzenia aby kr\u0119c\u0105c si\u0119 w obie strony mi<\/span><\/strong>a\u0142o tak\u0105 sam\u0105 efek<\/strong>tywno\u015b\u0107. Wi\u0119c w takim przypadku albo b\u0119dziemy mie\u0107\u00a0<\/strong>\u015brednie ch\u0142odzenie we wszystkich\u00a0<\/strong>silnikach albo\u00a0<\/strong>s\u0142abe w po\u0142owie. Taki efekt nie wyst\u0119puje przy ACPC, tutaj wszystkie silniki s\u0105 bardzo dobrze ch\u0142odzone.<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO Demon Speed<\/strong>\u00a0to druga seria silnik\u00f3w tutaj tak\u017ce otrzymujemy rozmiar 2208. Wygl\u0105daj\u0105 identycznie jak seria Seed, natomiast posiadaj\u0105 inne malowanie, s\u0105 to tak\u017ce pierwsze silniki na \u015bwiecie gdzie zastosowano kolorowe uzwojenie kt\u00f3re prezentuje si\u0119 niesamowicie. Dodatkowo jest to te\u017c niejako kolejna warstwa na samym uzwojeniu kt\u00f3ra wp\u0142ywa na odporno\u015b\u0107 na uszkodzenia, a tak\u017ce na wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 temperaturow\u0105. Speedy otrzyma\u0142y mocniejsze magnesy, oraz wszystkie s\u0105 kompatybilne z CRYO. Dedykowane do dron\u00f3w wy\u015bcigowych w rozmiarze 5-6\u2033 pod zasilanie 4-6S. Ciekawostk\u0105 jest to \u017ce pier\u015bcie\u0144 na g\u00f3rze,\u00a0 nie s\u0142u\u017cy tylko do ch\u0142odzenia ale tak\u017ce pozwala zaoszcz\u0119dzi\u0107 na ilo\u015bci masy do wywa\u017cania silnika, co\u00a0 pozwoli\u0142o na zmniejszenie cz\u0119\u015bci pod magnesami na kt\u00f3r\u0105 by\u0142a nak\u0142adana, redukuj\u0105c tym samym wag\u0119.<\/span><\/p>

*CRYO \u2013 poprzez zastosowanie materia\u0142\u00f3w odpornych na nisk\u0105 temperatur\u0119 dostajemy mo\u017cliwo\u015b\u0107 sch\u0142odzenia go przed lotem przy pomocy dedykowanego czynnika ch\u0142odz\u0105cego co zapewnia wi\u0119ksz\u0105 oraz stabilniejsz\u0105 moc, responsywno\u015b\u0107, czy te\u017c mniejsze zu\u017cycie baterii. Dodatkowo za ka\u017cdym razem kiedy ch\u0142odzisz silnik<\/span> zwi\u0119kszasz jego wytrzyma\u0142o\u015b\u0107. u<\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO CRYO Spray<\/strong>\u00a0czego mo\u017cemy od niego oczekiwa\u0107? Testy na stole i w powietrzu wykaza\u0142y \u017ce zwi\u0119ksza si\u0119 moc o 10-15% w stosunku do Non CRYO. Najwa\u017cniejsz\u0105 zalet\u0105 jest praktycznie zerowy spadek mocy przez ca\u0142y lot. W przypadku normalnego silnika kt\u00f3ry ma 1800g ci\u0105gu po kilku sekundach lotu ci\u0105g spada do 1700g, a ju\u017c po kilkudziesi\u0119ciu sekundach ci\u0105g wynosi ju\u017c 1600g, pod koniec lotu ci\u0105g spadnie jeszcze bardziej. M\u00f3wimy tutaj o testach z idealnym \u015bmig\u0142em, w przypadku gdy je uszkodzimy ci\u0105g znacz\u0105co zmaleje, mo\u017ce to tak\u017ce doprowadzi\u0107 do spalenia silnika. W przypadku korzystania z CRYO przez pierwsze kilkana\u015bcie sekund zyskujemy wi\u0119kszy ci\u0105g, potem do nawet 50 sekund utrzymuje si\u0119 ci\u0105g w okolicach maksymalnego, dopiero po tym czasie zacznie si\u0119 poma\u0142u wytraca\u0107 co przy silnikach bez CRYO nast\u0119puje ju\u017c zaraz po starcie. Dodatkowo w przypadku uszkodzenia \u015bmig\u0142a jeste\u015bmy w stanie zalecie\u0107 z takowym znacznie dalej bez spalenia silnika. Co w wy\u015bcigach ma fundamentalne znaczenie. Dodatkowo jako \u017ce przez d\u0142u\u017cszy czas mamy dost\u0119p do wi\u0119kszej mocy jeste\u015bmy w stanie utrzymywa\u0107 throttle na ni\u017cszym poziomie, dzi\u0119ki czemu wyd\u0142u\u017cy nam si\u0119 czas lotu. Pobocznym efektem jest tak\u017ce to \u017ce za ka\u017cdym razem, gdy spryskujesz silnik sprayem, hartujesz kriogenicznie aluminiowe, tytanowe i stalowe elementy silnika. Hartowanie kriogeniczne jest stosowane w przypadku wielu produkt\u00f3w, takich jak wiert\u0142a i narz\u0119dzia itp. Zwykle odbywa si\u0119 to w temperaturze poni\u017cej -200\u00b0C, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 ca\u0142kowity efekt. Lecz tak naprawd\u0119, ka\u017cdy stopie\u0144 osi\u0105gni\u0119ty poni\u017cej 0\u00b0C b\u0119dzie mia\u0142 pewien wp\u0142yw w na wyr\u00f3wnanie struktury w metalach, czyni\u0105c je mocniejszymi i bardziej wytrzyma\u0142ymi. Aby korzysta\u0107 z tej technologii musicie posiada\u0107 silniki do niej przystosowane tj. z oznaczeniem CRYO kt\u00f3re zosta\u0142y wykonane z materia\u0142\u00f3w odpornych na niskie temperatury.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO CRYO Spray<\/strong>\u00a0czego mo\u017cemy od niego oczekiwa\u0107? Testy na stole i w powietrzu wykaza\u0142y \u017ce zwi\u0119ksza si\u0119 moc o 10-15% w stosunku do Non CRYO. Najwa\u017cniejsz\u0105 zalet\u0105 jest praktycznie zerowy spadek mocy przez ca\u0142y lot. W przypadku normalnego silnika kt\u00f3ry ma 1800g ci\u0105gu po kilku sekundach lotu ci\u0105g spada do 1700g, a ju\u017c po kilkudziesi\u0119ciu sekundach ci\u0105g wynosi ju\u017c 1600g, pod koniec lotu ci\u0105g spadnie jeszcze bardziej. M\u00f3wimy tutaj o testach z idealnym \u015bmig\u0142em, w przypadku gdy je uszkodzimy ci\u0105g znacz\u0105co zmaleje, mo\u017ce to tak\u017ce doprowadzi\u0107 do spalenia silnika. W przypadku korzystania z CRYO przez pierwsze kilkana\u015bcie sekund zyskujemy wi\u0119kszy ci\u0105g, potem do nawet 50 sekund utrzymuje si\u0119 ci\u0105g w okolicach maksymalnego, dopiero po tym czasie zacznie si\u0119 poma\u0142u wytraca\u0107 co przy silnikach bez CRYO nast\u0119puje ju\u017c zaraz po starcie. Dodatkowo w przypadku uszkodzenia \u015bmig\u0142a jeste\u015bmy w stanie zalecie\u0107 z takowym znacznie dalej bez spalenia silnika. Co w wy\u015bcigach ma fundamentalne znaczenie. Dodatkowo jako \u017ce przez d\u0142u\u017cszy czas mamy dost\u0119p do wi\u0119kszej mocy jeste\u015bmy w stanie utrzymywa\u0107 throttle na ni\u017cszym poziomie, dzi\u0119ki czemu wyd\u0142u\u017cy nam si\u0119 czas lotu. Pobocznym efektem jest tak\u017ce to \u017ce za ka\u017cdym razem, gdy spryskujesz silnik sprayem, hartujesz kriogenicznie aluminiowe, tytanowe i stalowe elementy silnika. Hartowanie kriogeniczne jest stosowane w przypadku wielu produkt\u00f3w, takich jak wiert\u0142a i narz\u0119dzia itp. Zwykle odbywa si\u0119 to w temperaturze poni\u017cej -200\u00b0C, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 ca\u0142kowity efekt. Lecz tak naprawd\u0119, ka\u017cdy stopie\u0144 osi\u0105gni\u0119ty poni\u017cej 0\u00b0C b\u0119dzie mia\u0142 pewien wp\u0142yw w na wyr\u00f3wnanie struktury w metalach, czyni\u0105c je mocniejszymi i bardziej wytrzyma\u0142ymi. Aby korzysta\u0107 z tej technologii musicie posiada\u0107 silniki do niej przystosowane tj. z oznaczeniem CRYO kt\u00f3re zosta\u0142y wykonane z materia\u0142\u00f3w odpornych na niskie temperatury.<\/span><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

\u00a0<\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO Method Drag<\/strong>\u00a0silniki o rozmiarze 2210 dedykowane do modeli typu \u201eDrag race\u201d w rozmiarze 5-6\u2033 kt\u00f3re osi\u0105gaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 ponad 300km\/h. Pierwsze silniki dost\u0119pne na rynku kt\u00f3re zosta\u0142y wyposa\u017cone w system otwartych \u0142o\u017cysk zalewanych dedykowanym olejem w specjalnym zbiorniczku wewn\u0105trz silnika. Co znacz\u0105co zwi\u0119ksza efektywno\u015b\u0107 oraz wyd\u0142u\u017ca \u017cywotno\u015b\u0107 \u0142o\u017cysk. Seria Drag posiada 10 magnes\u00f3w, gdzie standardowo silniki posiadaj\u0105 ich 12-14. Wyposa\u017cone r\u00f3wnie\u017c w technologie ACPC i CRYO tak jak poprzednicy, sprawia \u017ce s\u0105 to najmocniejsze i najefektywniejsze silniki w swoim rozmiarze na rynku. Tutaj jak i we wszystkich silnikach, uzwojenie zalewane jest \u017cywic\u0105 kt\u00f3ra zapobiega przemieszczaniu si\u0119 uzwojenia, co powoduje zmian\u0119 kV, a w konsekwencji desync<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO Method F i R<\/strong>\u00a0seria silnik\u00f3w w rozmiarze 2207.5 (Racing) i 2307.5 (Freestyle). Wyposa\u017cone we wszystkie technologie z wy\u017cej wymienionych modeli. Bardzo ciekawy design, g\u0142adko\u015b\u0107 pracy, ich moc i efektywno\u015b\u0107 sprawia \u017ce na ten moment s\u0105 najlepszym wyborem w swojej klasie. Dedykowane do modeli 5-6\u2033 pod pakiety 4-6S. Niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 silnik\u00f3w z serii Method jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 odkr\u0119cenia samej podstawy silnika (kt\u00f3ra jest zarazem zbiorniczkiem na olej), co pozwala na jej wymian\u0119 w przypadku jej uszkodzenia. Sama wymiana oleju w silnikach jest do\u015b\u0107 prosta wystarczy wyci\u0105gn\u0105\u0107 gumow\u0105 zatyczk\u0119 ze spodu silnika i zala\u0107 go dedykowanym olejem.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO Method SWR<\/strong>\u00a0silnik w rozmiarze 2210, dedykowana do lekkiego i szybkiego skrzyd\u0142a ze \u015bmig\u0142em 6\u2033 oraz zasilaniem 3-4S. Jako \u017ce jest to silnik dedykowany do skrzyd\u0142a, KO postanowi\u0142o wyposa\u017cy\u0107 go w dodatkowy nakr\u0119cany na podstaw\u0119 silnika pier\u015bcie\u0144 ACPC kt\u00f3ry zapewni jeszcze lepsze ch\u0142odzenie. Ka\u017cdy silnik KO jest wielokrotnie sprawdzany na ka\u017cdym etapie produkcji, dzwonki s\u0105 wywa\u017cane dynamicznie w dwu etapowym procesie co gwarantuje idealne wywa\u017cenie.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO Method SS<\/strong>\u00a0silnik r\u00f3wnie\u017c w rozmiarze 2210 dedykowany do skrzyd\u0142a. G\u0142\u00f3wn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 w por\u00f3wnaniu do SWR jest mniejsza ilo\u015b\u0107 magnes\u00f3w, oraz wy\u017csze kV co zapewnia niesamowity zapas mocy. Oba silniki wyposa\u017cone s\u0105 w system CRYO, ACPC, oraz system otwartych \u0142o\u017cysk zalewanych olejem RaceX. Jak we wszystkich silnikach tutaj tak\u017ce zastosowano wysokiej jako\u015bci przewody 18awg.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KO Method X-Class<\/strong>\u00a0silnik w rozmiarze 5025, przeznaczony do wi\u0119kszych dron\u00f3w wy\u015bcigowych nale\u017c\u0105cych do klasy X, czyli w rozmiarze od 800mm-1200mm. Niekt\u00f3rzy z powodzeniem stosuj\u0105 je w wi\u0119kszych modelach skrzyde\u0142 czy samolot\u00f3w.\u00a0 W tym produkcie tak\u017ce znajdziemy wszystkie unikatowe technologii marki KO co czyni je jedynym najpot\u0119\u017cniejszymi silnikami w swojej klasie.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Silnik<\/span><\/td>Demon Seed<\/span><\/td>Demon Speed<\/span><\/td>Method D<\/span><\/td>Method F<\/span><\/td>Method R<\/span><\/td>Method SS<\/span><\/td>Method SWR<\/span><\/td>Method X-Class<\/span><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Rozmiar<\/span><\/td>2208<\/span><\/td>2208<\/span><\/td>2210<\/span><\/td>2307.5<\/span><\/td>2207.5<\/span><\/td>2210<\/span><\/td>2210<\/span><\/td>5025<\/span><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Magnesy<\/span><\/td>50SH<\/span><\/td>52SH<\/span><\/td>52SH<\/span><\/td>52SH<\/span><\/td>N52SH<\/span><\/td>N52SH<\/span><\/td>52SH<\/span><\/td>52SH<\/span><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Ilo\u015b\u0107 magnes\u00f3w<\/span><\/td>14<\/span><\/td>14<\/span><\/td>10<\/span><\/td>14<\/span><\/td>14<\/span><\/td>10<\/span><\/td>14<\/span><\/td>10<\/span><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
\u0141o\u017cyska EZO<\/span><\/td>9x4x4<\/span><\/td>9x4x4<\/span><\/td>Open 9x4x4<\/span><\/td>Open 9x4x4<\/span><\/td>Open 9x4x4<\/span><\/td>Open 9x4x4<\/span><\/td>Open 9x4x4<\/span><\/td>Open 19\u00d78<\/span><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Waga<\/span><\/td>35g<\/span><\/td>35g<\/span><\/td>40g<\/span><\/td>35g<\/span><\/td>33g<\/span><\/td>42g<\/span><\/td>42g<\/span><\/td>395g<\/span><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Aluminium<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>7075<\/span><\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Firma KO jest znana na ca\u0142ym \u015bwiecie ze swoich wysokich jako\u015bciowo produkt\u00f3w, naszpikowanych nowoczesnymi technologiami kt\u00f3rych nie spotkamy w silnikach innych producent\u00f3w. Przedstawimy tutaj ca\u0142\u0105 seri\u0119 ich silnik\u00f3w dost\u0119pn\u0105 w naszym sklepie, oraz po kr\u00f3tce opiszemy i por\u00f3wnamy ich parametry, a tak\u017ce poka\u017cemy przyk\u0142adowe zastosowania dla nich.\u00a0 KO Demon Seed\u00a0to seria silnik\u00f3w w rozmiarze 2208….<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-2201","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technicznie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2201"}],"version-history":[{"count":137,"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2970,"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2201\/revisions\/2970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/avifly.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}